Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Су-75 — каша из топора.

Я современной авиацией не очень интересуюсь, но кое какие мысли по поводу зачем модельку ного истребителя в Жуковском представили — у меня появились ;).

Collapse )

Слесарев. Биография.

АКАДЕМИЯ НАУК СССР

СОВЕТСКОЕ НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИСТОРИКОВ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ

1985 г.  ИЗ ИСТОРИИ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ Вып.52

Доклад, прочитанный 11 февраля 1985 г. на заседании, посвященном 100-летию со дня рождения В.А.Слесарева

В. Н. Бычков

КРАТКИЕ БИОГРАФИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О В.А.СЛЕСАРЕВЕ И НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Василий Адрианович Слесарей родился 5(17) августа 1884 г. и селе Следневе Смоленской губернии в купеческой семье.

Вследствие рано проявившегося у Василия Адриановича интереса к технике он в 14 лет поступает в одно из лучших средних техничес­ких училищ России - в Московское Комисаровское училище. В годы обучения в этом училище В.А.Слесарев проявляет склонность к экспе­риментально-исследовательской работе. В доме отца он оборудовал себе нечто вроде лаборатории, в которой и проводил свои первые опыты в период летних каникул.

В 1904 г. Слесарев о отличием оканчивает это училища и посту­пает в Петербургский электромеханический институт, но революционные события 1905 г. и активное участие студенчества в них привали к временному закрытию ряда высших учебных заведений столицы, в том числе и Электромеханического института. Слесарев возвращается сначала в Следнево, а потом едет в Германию и поступает в Дармштадское высшее техническое училище, где после обучения в 1906-09гг. получает диплом I степени.

Collapse )

Ижорский триплан

У Шаврова есть немного о самолетах-гигантах которые пытался строить Ижорский завод когда затея с дирижаблями провалилась.

 Материалу по этим аппаратам мало, но есть картинка триплан спереди

Я к ней для интереса приладил пропеллеры от Ильи Муромца — благо моторы планировались Рено 220 сил или Испано 200 сил. Но как видно большие пропеллеры и не установить.  Забавно что они с большим перехлестом, что не очень хорошо.  То ли моторы были сдвинуты один относительно другого по горизонтали, а может и вообще некоторые были тянущие, а некоторые толкающие.  

 Но вроде со времен Шаврова больше по этому самолету так ничего и не нашлось. Примерные ТТХ

Полетный вес 7 тонн

Площадь крыльев 200 кв метров

Скорость -140-150 км в час. 

Святогор. Доклад.

АКАДЕМИЯ НАУК СССР

СОВЕТСКОЕ НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИСТОРИКОВ

ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ


                          1985 г.  ИЗ ИСТОРИИ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ Вып.52

Доклад, прочитанный 11 февраля 1985 г. на заседании, посвященном 100-летию со дня рождения В.А.Слесарева

К.Ю.Косминков


                                                            САМОЛЕТ В.А.СЛЕСАРЕВА «СВЯТОГОР»

В история отечественного самолетостроения В.А.Слесарев известен в первую очередь как создатель оригинального самолета невиданных ранее размеров и массы. Проектные работы по этому самолету, названному "Святогор", начались в 1913 г. По схеме, конструкция и расчетным данным "Святогор" представлял большой интерес. Поэтому техническая комиссия Особого комитета воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления, признав, что проект осуществим, рекомендовала строить самолет (1, с.217). Но средства на это отпущены не были. Когда же началась первая мировая война, один из богатых помещиков, член Всероссийского аэроклуба, взялся финансировать постройку "Святогора" и отпустил 100000 рублей. После этого началось строительство самолета Слесарева, которое осуществлялось на заводе Лебедева в Петрограде с декабря 1914 г. (I, с.217).

Collapse )

Святогор. Окончание.

 А теперь разберем вопрос можно ли было модернизировать Святогор путем переноса двигателей на крыло?  Избавиться от трансмиссии и получить летающий аэроплан? И почему Слесарев этого делать не хотел?

 Можно то оно конечно можно — но возникают проблемы.

Самое главное — малая площадь вертикального оперения. У Святогора винты были механически связаны и вращались синхронно. Поэтому ситуации когда один винт вращается, а другой нет — возникнуть не могло.  А вот при установке двух несвязанных моторов на крыльях - возможно возникновение несимметричной тяги, да полная остановка одного мотора.  И вертикальное оперение должно компенсировать разворачивающий момент.  То есть — надо увеличить его площадь , что увеличит нагрузки на хвостовую часть. Возможно придется ставить три киля как на Илье Муромце, и усиливать хвост.

 В усилении будет нуждаться и крыло — не рассчитанное под вес моторов. Но там это сделать не так сложно.  В принципе моторы можно подвесить и между крыльями на стойках по типу тех на которых установлены винты исходной машины.

 При установке винтов вращаемых моторами напрямую — их диаметр будет меньше. В районе 3.5 метра.  Это делает ненужным установку такого высокого шасси.  То есть его тоже надо переделать или мириться с излишнем весом и сопротивлением. 

Collapse )

"Святогор" на взлет!

 Итак, Святогор пытался влетать, но у него это не вышло. Почему? 

Мала мощность моторов? Навряд ли. Он явно рассчитывался на более слабые моторы.

 Проблемы с передачей на винты? Возможно. Но она все же работала, ее гоняли на земле и явно снимали тягу. Да и первые полеты никто не будет проводить с максимальной нагрузкой.

Закрепленный на земле для испытаний винтомоторной группы Святогор.
Закрепленный на земле для испытаний винтомоторной группы Святогор.
Collapse )