Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Обжало, так обжало... :)

Немного об этом посте

 Поразил этот пост меня вот этой фразой —  Этим решением площадь сопротивления воздуха уменьшалась, всё равно хуже, чем у мотора водяного охлаждения, но лучше традиционной системы. 

Что  она значит — понять довольно мудрено. Площадь сопротивления воздуха...  Ну да ладно.

 А вообще история М-90 довольно интересна. Купив у французов двухрядную 14 цилиндровую звезду  и пустив ее в серию под маркой М-85,  в СССР захотели и более мощный вариант с той же размерностью цилиндров.  Тем более что Гном-Рон 18 цилиндровый мотор разрабатывал. Переговоры о покупки лицензии велись, но дело уперлось в то что сами французы не смогли этот мотор довести. Тогда программу М-90 и запустили. И она вовсе не прервалась с началом войны. Просто и в СССР такой мотор создать не смогли. В 1943 году он не подтвердил расчетные характеристики, а в 44 программу закрыли.

 Туннельный кок тоже был модной фишкой и стоял например на первом образце Фокке-Вульфа 190, но каких либо преимуществ не показал и от него отказались. Собственно возможно Поликарпов о нем в Германии и узнал. 

 

Исторический экспонат или нет ?

Небольшой отзыв на вот этот пост

Про печальную судьбу FV4005 в Бовингтоне.

 И заканчивается все вот таким выводом :

Большинство танков-памятников в России и даже СНГ выглядят гораздо лучше.

 Однако все немного иначе чем представляется автору. Исторический экспонат и танчик, задача которого быть памятником, возбуждать патриотизму или еще чего — разные вещи. 

 Конечно FV4005 было бы лучше поставить в ангар. Однако, и ее текущем состоянии она представляет куда большую ИСТОРИЧЕСКУЮ ценность чем практически все экспонаты парков Патриот с Кубинкой в придачу.

 История штука такая...  История — это как было , а не чтобы классно выглядело и чтобы покататься. 

 Скажем решит кто то писать исторический труд о FV4005  и возникнут у него некоторые вопросы. И он сможет на них ответить изучив хранящийся в Бовингтоне исторический экспонат.  Конечно аппарат пострадал от времени и окружающей среды, однако не от  рук вандалов. Вот закончились испытания FV4005  и ее больше никто не трогал. Она не заляплена 10 слоями краски, или скажем что еще хуже — старая краска не счищена и не заменена новой. Если часть агрегатов снята — их крепления остались на месте.  Никто радостно орудуя болгаркой и автогеном не срезал родной двигатель и не втыкал мотор от «Челленджера» чтобы устроить покатушки. FV4005 осталась очень ценным историческим экспонатом которых в РФ пожалуй и нет почти. 

Collapse )

British Gliders And Planes Landing (1943)

Посадка планеров Хорса с выпущенными щитками в самом начале видео просто завораживает.  Пустые они что ли были ?  Что то мне не вериться что с полной нагрузкой  под таким углом садиться можно....

Астров и Каган-Шабшай

 Когда я разбирался в мемуаре Астрова — меня не оставляли сомнения. Странно довольно — с одной стороны Астров человек не глупый явно, но с другой — имел просто чудовищные пробелы в образовании.

 Но потом я прочитал где он учился и вопросы по поводу него и не только него  , отпали....

 Из Википудии: 

Государственный электромашиностроительный институт имени Каган-Шабшая

  • ВТУЗ был основан 15 ноября 1920 года Яковом Каган-Шабшаем и группой коммунистов, вернувшихся с фронта.
  • Вначале он находился в ведении ГЭТ, затем в 1923—1924 годах перешёл в ведение Наркомпроса по Главпрофобру.
  • ВТУЗ был создан для образования полноценных инженеров за сокращенные сроки в 2-3 года против 6-7 обычных лет в то время.
  • Главной особенностью было создание неразрывной органичной связи между образованием и промышленностью.
  • Вступительных экзаменов пять — три устных: алгебра, геометрия и тригонометрия, и два письменных: геометрия и алгебра с тригонометрией.
  • 4 дня в неделю студент работал на заводе, 2 дня в неделю по 10-12 часов происходило теоретическое обучение
  • Институт имел шесть курсов и только один месяц каникул, так что в год проходилось по три курса и через два года студент получал звание инженера, если не провалится на каком-нибудь экзамене.
  • В случае хотя бы одного провала студент оставался на курсе второй раз. Третий раз оставаться на одном курсе было нельзя. Максимальный срок пребывания в институте — три года.
Collapse )

Сравнение Российской Империи и СССР. В авиамоторах.

Интересно сравнить РИ и СССР в плане авиамоторостроения, хотя тут как и с гаубицами сравнение будет не в пользу СССР, но нам интересно понять почему так?  Хотя на самом деле тут нет ничего сложного — дело в организации работ. Рабский труд (СССР) вообще не производителен, а если пытаться что то делать еще и через задний проход — не стоит удивляться результату.

 Что нужно для производства авиамотора?  Самое главное — наличие предпринимателя способного организовать такое производство. Товар это штучный и отбор их производиться весьма негуманным способом — куча народу организует свое дело, и почти все выходят в тираж. Остаются единицы — вот они и то и могут разные чудеса. Второе по важности — наличие инженеров с требуемым уровнем подготовки, потом техников которые будут организовывать производство и квалифицированных рабочих которые моторы и изготовят.  

 Тут примерно как в концертной деятельности — антрепренёр все организовывает и следит за финансами. Композитор или аранжировщик выдает ноты. Дирижёр дирижирует оркестром , а исполнители — исполняют на инструментах мелодию. 

 И тут вот какое дело — возможно в стране никто не хочет слушать Шопена, а желают Брамса. И как не пытается антрепренёр  Брамсом заинтересовать — он никому не нужен и деньги за Брамсов не платят. Но дело не в этом — имеющиеся кадры вполне МОГУТ грянуть Брамса если такой заказ поступит. 

 Так же примерно дело обстояло и с авиамоторами в РИ. Могли, но не делали. Но когда стало надо....

Collapse )

Про историю.

 Мне нравиться вот эта фраза :

К сожалению, наши источники таковы, что прошлая реальность всегда будет видеться нам в размытых и неясных контурах. С этим, скорее всего, уже ничего не поделать. Попытки увидеть прошлое отчетливее, с мелкими деталями и подробностями, достигаются слишком высокой ценой: заполняя пробелы источников собственными догадками, историки создают картины прошлого, граничащие с мистификациями. (с)

Гиганты Российской Империи

Большие аэропланы которые строили или хотели строить в РИ.

 В одном масштабе. Ижорский биплан самый большой с размахом в 40 метров, но кроме размаха и расстояния между крыльями у меня данных нет...

 Ну и КОМПТА — для сравнения. Хилый потомок монстров ;)