Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ЗиС-2 в 1941 году

Небольшое дополнение.

 Итак — серийное производство ЗиС-2 началось в мае 1941 года. Но у уже в июне было приостановлено.  Так что в момент начала войны ЗиС-2 не производилась. Постановление ГОКО о возобновлении производства ЗиС-2 вышло 23 июля. 100 первых пушек приказывалось установить на Комсомольцы, а с 10 августа выпускать ЗиС-2 в буксируемом варианте.  К выпуску ЗиС-2 планировали с сентября подключить завод 586 в Красноярске, но видимо ни одной пушки он не сделал. 

 10 ноября вышло очередное постановление об увеличении выпуска , а 23 ноября выпуск пушек на заводе 92 был временно прекращен. 

 В истории завода написано что ствол ЗиС-2 они смогли освоить только к 43 году. Да и то выпуск был ограничен.

Скорее всего так и было ибо то же постановление ГОКО от 23 ноября разрешало использовать готовые лафеты и заготовки ЗиС-2 для наложения 76 мм стволов. Так ЗиС-3 и появилась собственно, а вовсе не как полуподпольная и инициативная пушка.

 Было указано что требуется изготовить не более 1000 таких орудий, что намекает на то что лафетов ЗиС-2 к тому времени изготовили немало.

 Видимо даже завод «Баррикады» не смог делать стволы ЗиС-2 в товарных количествах. Всего выпустили чуть более 100 орудий.  Обычно указывается 107, но в Питере есть остатки орудия №115. Но возможно есть пропуски в нумерации.

  

Параллели сходятся

Дополнение ко вчерашнему посту про Грабина. Про то что пушка Ф-22 вполне закономерно получалась очень нетехнологичной, а ЗиС-2  завод 92 не сумел освоить в производстве.

 Тут нам потребуется помощь Владимира Ивановича Немцова — более известного как автора фантастики ближнего прицела, но поработавшего до и во время войны радиоинженером создавая армейские радиостанции. 

 Так вот в 1968 году он выпустил книгу воспоминаний Параллели сходятся, где написал и о своей работе над рациями. И почему с ними тоже вышло примерно как с Ф-22.

  Дело в том что проектируя и изготавливая рацию он совершенно не думал о серийном производстве. Да собственно и не мог думать, так как на радиозаводе никогда не работал и производства не знал, а был фактически радиолюбителем который спаял фактически на коленке радиостанцию, которую решили запустить в производство. Слово Немцову:

Collapse )

Делай все сам!

Итак — снова сочинение и снова о попаданцах.  1 штук.  Оно может и не стоило бы говорить о этой книжке, но меня удивил нетрадиционный подход ;) 

Вот скажем у вас есть простое и тонятное желание — оказаться на Второй мировой войне в кресле истребителя. И чтобы не не Як какой недоделанный, а чтобы еродининамика супер, мотор — зверь и рация чтобы работала! И мочить хваленных фашистских асов  пачками! 

 Трудно вот одному то обернуться в таком случае, тут и мотор надо как-то изобразить, и ероплан построить и летать выучится, да и рацию как то сделать... Трудно одному, даже если с ноутбуком да к ИВС!

 Сложно — но можно и ГГ этого произведения это наглядно доказывает!

Collapse )

"Юность" — анатомия неудачи.

Иногда в истории какого-либо образца техники есть момент, или правильнее сказать развилка, после которой дальнейшая судьба изделия уже предопределена. Будет ли он успешным или нет. 

Вот и при создании Юности такой момент был.

Collapse )

6 царских не совсем автомобильных заводов

Вышла у нас с demyan ом небольшая дискуссия по поводу предыдущего поста ;)  Он упирал на то , что эти 6 царских автозаводов должны были выпускать не только авто, а еще и авиамоторы и кучу всего другого. И для их работы не хватило бы у РИ инженерных кадров.

 Это верно в том смысле что заводы эти были много профильные и выпускали бы много чего, при случае адаптируясь под разные потребности — вплоть до выпуска сельскохозяйственных машин. И неверно что для них не хватило бы инженерных кадров. Это каган-шабшаев для них бы не хватило , но в РИ таких не готовили.  А вот инженеров которые могли бы справиться с такой работой - готовили.

 Известная личность — инженер Шухов. И работал он в конторе Бари. И занималась она много чем. Емкости для хранения нефти Шухов проектировал ?  Да.  И баржи для ее же перевозки. И нефтепроводы. И металлические гиперболоидные водонапорные башни и маяки — тоже проектировал и осуществлял строительство. Котлы системы Шухова? Да. В ПМВ он и лафеты для пушек проектировал и ворота батопорта. Много чего.  Не требовалось тогда для всего этого проектных институтов и кучи каган -шабшаев. Каганы после революции пытались башни Шухова считать — так они у них падать стали. Оказалось проще башни другой системы начать строить чем шабшаев переучить....

Collapse )

Ижорский триплан

У Шаврова есть немного о самолетах-гигантах которые пытался строить Ижорский завод когда затея с дирижаблями провалилась.

 Материалу по этим аппаратам мало, но есть картинка триплан спереди

Я к ней для интереса приладил пропеллеры от Ильи Муромца — благо моторы планировались Рено 220 сил или Испано 200 сил. Но как видно большие пропеллеры и не установить.  Забавно что они с большим перехлестом, что не очень хорошо.  То ли моторы были сдвинуты один относительно другого по горизонтали, а может и вообще некоторые были тянущие, а некоторые толкающие.  

 Но вроде со времен Шаврова больше по этому самолету так ничего и не нашлось. Примерные ТТХ

Полетный вес 7 тонн

Площадь крыльев 200 кв метров

Скорость -140-150 км в час. 

Рукопись Астрова. Тягачи.

 Очередной эпизод из рукописи. Теперь о создании Комсомольца  по версии Астрова. Ну и о том какой гадюшник в 30-е годы был. Наезды на коллег , промышленный шпионаж и все такое :)

В середине 30-х годов, точно не помню, когда, возник вопрос о необходимости иметь в армии небольшой, компактный, облегченный до возможного предела тягач для транспортировки противотанковых
45-мм пушек, которые считались тогда достаточными. Задание на проектирование такого тягача управление Халепского, явно не подумавши, выдало НАТИ, как тогда назывался объединенный институт НАТИ и НАМИ.

Collapse )

Рукопись Астрова. Шитиков.


Техническая политика, проводившаяся на заводе и заказчиком, и администрацией, опять же, в самой сжатой форме может быть изложена в такой излюбленной И.П. Шитиковым (о нем ниже) короткой фразе: «Танк должен быть простым, здоровым и дешевым дерьмом, и это – главное». Каковы же его боевые свойства, и кто заплатит жизнью за его боевую неконкурентноспособность, дело заказчика, требования которого священны, непреложны и неприкосновенны, и вообще –это не нашего ума дело, военные сами знают, что и какие машины им нужны.

Collapse )