Category: птицы

Category was added automatically. Read all entries about "птицы".

Святогор. Путевая устойчивость.

 С завершением я поторопился — никогда не говори никогда :)

 И такой ответ был в предыдущем посте от demyan 

с вертикальным оперением Святогора большие проблемы. Оно действительно небольшое. Путевая устойчивость кроме него создавалась очевидно огромными задними колесами шасси с закрытыми спицами (или как они были устроены, не совсем ясно). Но они в районе ЦМ, небольшое плечо назад. А вот передние довольно сильно вынесены отн. ЦМ. Хорошо видно, что площадь передних колес довольно велика и сравнима с площадью ВО, поэтому совершенно непонятно как решен вопрос путевой устойчивости. Запас на глаз мал. Если посмотреть на Вуазены (хоть какие, L/LA/LAS или ВИ), то там спицы передних колес ничем не закрывались как раз.

И тут то у меня и появилась умная мысля :)

 Мы глядим с нашей колокольни и решаем проблемы как привычно, что мешает думать как думали раньше.

 Итак — Слесарев был аэродинамиком и неплохим. Мог ли он упустить этот вопрос ?  В принципе мог, но если все же не упустил?  И решил эту проблему?

И тут какое дело — при реконструкции внешнего вида Святогора по фото, я постоянно сталкивался с проблемой — хвост у него выходил каким то слишком длинным. Я думал что я ошибаюсь, но проверка , за проверкой — и все так.  Тогда возможно ошибались те кто пытался восстанавливать облик Святогора до меня? Просто например известная модель

Collapse )

Святогор. Окончание.

 А теперь разберем вопрос можно ли было модернизировать Святогор путем переноса двигателей на крыло?  Избавиться от трансмиссии и получить летающий аэроплан? И почему Слесарев этого делать не хотел?

 Можно то оно конечно можно — но возникают проблемы.

Самое главное — малая площадь вертикального оперения. У Святогора винты были механически связаны и вращались синхронно. Поэтому ситуации когда один винт вращается, а другой нет — возникнуть не могло.  А вот при установке двух несвязанных моторов на крыльях - возможно возникновение несимметричной тяги, да полная остановка одного мотора.  И вертикальное оперение должно компенсировать разворачивающий момент.  То есть — надо увеличить его площадь , что увеличит нагрузки на хвостовую часть. Возможно придется ставить три киля как на Илье Муромце, и усиливать хвост.

 В усилении будет нуждаться и крыло — не рассчитанное под вес моторов. Но там это сделать не так сложно.  В принципе моторы можно подвесить и между крыльями на стойках по типу тех на которых установлены винты исходной машины.

 При установке винтов вращаемых моторами напрямую — их диаметр будет меньше. В районе 3.5 метра.  Это делает ненужным установку такого высокого шасси.  То есть его тоже надо переделать или мириться с излишнем весом и сопротивлением. 

Collapse )